TEL.0424-82-8231
〒182-0012 東京都調布市深大寺東町8-15-6
先週ご来店頂き、タイヤが交換時期にきており、次回装着タイヤについて色々とお話しさせて頂いたオデッセイのオーナー様。ご成約頂いたタイヤが入荷の運びになりましたので、ご来店です。
国産ミニバンタイヤを今まで履いていましたが、色々お話しさせてい頂き、コスト的にもハイパフォーマンスなピレリチントゥラートP1をチョイス頂きました。
当店ではこちらのタイヤ、国内外問わずたくさんの種類のお車にお取り付けさせて頂いておりますが、ミニバンユーザー様からも非常に好評のお声を頂いておりますので、自信を持っておすすめさせて頂きました。
車種は違えど当店にてチントゥラートP1をお買い上げ、装着させて頂きました、オーナー様のインプレッションをブログにてご報告させて頂きました。
是非こちらもご検討中のお客様がお読み頂けるとこんなタイヤなんだって事がわかるかと思います。
スバルレォーグオーナー様チントゥラートP1装着後インプレッション
ご来店お買い上げ誠にありがとうございます。
THREEHUNDREDハイパフォーマンスインタークーラーキットなお話です。
先日当店のデモカー301号に装着した事はこちらのブログで少しお話させて頂きます。
詳しいインプレッションはせっかくなのでサーキットを一度走ってからと思っております
街中で走っている部分で大きく変わったのはアクセルの付きの良さです。
MTに比べてリニア感が乏しいMTAの踏み始めのアクセルのレスポンスですが、細かいアクセルの入力に対して反応が非常に良くなりました。
ハイパフォーマンスインタークーラーキット、物が物なだけにたくさんのというほどではないですが、ちょこちょことお問い合わせ頂いております。ありがとうございます。
また当店にてお買い上げ頂きましたオーナー様の装着画像を少しご紹介させて頂きます。
グリジオレコードの595にお取り付けさせて頂きました。
これからサーキット走行も本格的に行っていくという事でモアパワーをお望みでインタークーラーと同時にTHREEHUNDREDチューニングECUを施工させて頂きました。
こちらのグリジオカンポポーロな595オーナー様まだ納車して1000キロちょっと。
インタークーラーキットはかなり納車当時より気になっていたようで、
初回点検を終わった段階でお預かりにてインタークーラーのお取り付けをさせて頂きました。
ご遠方よりご来店誠にありがとうございます。
こちらは装着前画像。
このコア部に入っているロゴも
コア下についているブランドロゴプレートも
この綺麗な曲げ加工のパイピングも
アンダーカバーとバンパーをつけて完成するとほとんど見えないのが非常に残念です。
こちらは外した純正インタークーラーです。
パイピングの写真がないのですが、非常に長くまどろっこしいレイアウトです。
どうりでレスポンスが良くなるわけだと物見て納得です。
こちらは301号のインタークーラー装着後の画像です。
見る人が見ると奥に存在感のあるインタークーラー。
さて純正インタークーラーを外したサイドのスペースは何に使おう？
やはりブレーキダクトかな？
こちらの商品は実際お安い買い物ではございませんし、替えたところで実際どうなる？
なかなかイメージつきづらい部分もあるでしょうし是非まずは当店にご来店頂き一度装着車両に乗って頂ければと思います。
皆様のご来店お待ちしております。
BMW5シリーズ（Ｆ１０）のオーナー様ご来店です。
ご注文頂いたタイヤはブリヂストンのランフラットタイヤPOTENZA Soo1です。
タイヤサイズは
F.245/45-18
R.275/40-18
になります。
S001のリプレイスモデルはランフラットでないS001とほぼ遜色ない縦バネ指数を備えておりますのでこのタイヤの交換されたお客様からは非常に多く乗り心地が向上いたというお声を頂きます。
もちろん経年劣化によりタイヤの硬化によって徐々に悪化していく乗り味から新品への変更なので当然と言えば当然なのですが、今ランフラットタイヤで乗り心地の改善を考えているお客様はまずむやみにランフラットでないタイヤを検討される前にこちらのタイヤを検討されてみてはいかがでしょうか？
ランフラットタイヤの価格はこちらからメーカー別にご確認頂けます。
SOLD OUT
当店の倉庫を掃除していたら、なんとも懐かしい物が発掘されました！
これです！
これなんだと思います？
車のパーツです。
左右で1SETって感じです。
正解はこの車のヘッドライトカバーでございます。
ルノースポールスピダーのヘッドライトカバーです。
なお上のカバーはアクリル製です。
純正はなんとガラスです。
以前店長マツモト所有時に一度片側のヘッドライトカバーが割れてしまった事があったんです。
ちなみにガラスは片側2桁万円ぐらいだったと記憶しております。。
ぞっとして次回のもしもの時の為にオーナーズクラズの有志で制作されたアクリルのカバーをオーナーさんに分けて頂いた物を使用することなく、車を手放した時にはまったく覚えておらず手元に残ってしまったという経緯です。
全国に200といないであろうオーナー様達にご連絡差し上げます。
欲しい方いらっしゃいましたら快く譲らせて頂きますので店長マツモトまでご一報ください。
いつも当店をご利用頂いているボルボV70のオーナー様、夏タイヤが交換時期に来ましたので、新品タイヤに交換させて頂きました。
お選び頂いたタイヤはPLAYZ PX
タイヤサイズは205/55-16です。
このタイヤ、一般道で比較試乗をさせて頂いた事があるのですが、一般道のちょこ乗りでもその疲れにくいという性能を体感出来ました。
具体的にどういうことかというと、その際の比較試乗で使用したタイヤに比べてとにかく直進安定性が高かったです。
細かいハンドルの修正が非常に少なかったです。
細かい修正が少ないというのがロングドライブなどでは非常に疲れにくいという所に繋がってくるんだろうなと感じました。
疲れにくい安全性能でこれからもドライブを楽しんでくださいね。
いつも当店をご利用頂き誠にありがとうございます。
BMW３シリーズE92ご来店です。
今回交換させて頂くタイヤは今までもご使用頂いていたものと同一のミシュランパイロットスポーツPS2のランフラットタイヤです。
タイヤサイズはF.225/40-18 R.255/35-18
このラベルは日本語表記が入っていることからもわかる通り、ミシュランジャパンの正規品です。
それにしてもミシュランのランフラットタイヤ。
純正などでついているお客様には非常に評判が良いのですが、いかんせんサイズラインナップが少なすぎて中々おすすめできないのが残念でございます。
交換前の摩耗したタイヤです。
こちらはリヤの摩耗状況。
右側が外側、左側が内側です。
車高もいい感じで落ちており、パッと見では外側からではタイヤの摩耗状況は分からなかったかと思います。
当店ではもちろん無料でタイヤの摩耗状況など、点検しておりますので、是非ちょっとでも気になったら一度見せにきてくださいね。
ハブにも錆が出ていました。
綺麗にしてグリスアップの後にタイヤの取り付けです。
非常に綺麗にされているお車でした。
車高も気持ち落ちていていい感じです。
ご来店お買い上げ誠にありがとうございました。
リニューアルして約３か月。
更新の方にも慣れてきて着々とサイトページも増えてきております。
ちょっと今日はそんな当店のサイトのコンテンツを少しご紹介したいと思います。
過去ログページのご紹介です。
このページには以前から店長マツモトが更新していたブログを鋭意移植中でございます。
このブログ開設は2005年となんと11年も続いたブログなのです。
せっかくの財産なので今見ても皆様のタイヤ選びやカスタマイズなどなど当店の事を知って頂く上で有益なページはこれから少しづづですが、増やして参りますので、お暇な時にはたまには覗いてみてやってください。
いつもお世話になっているABARTHプントのオーナー様。
先日車検に合わせて摩耗したタイヤをミシュランパイロットスポーツ4に交換させて頂きました。
そんなお客様からまだ出たばかりでインプレッション、評価のお声もまだまだ少ないミシュランパイロットスポーツ4を履いた印象、生のお声を頂きましたので、ご紹介させて頂きます。
以下オーナー様から頂いた言葉です。
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走るのが楽しくなった。
現在、PS4交換後200キロぐらい。今日、時間があったのでいつも走る道をちょっとだけ元気よく走ってみた。
きちんと荷重をかけてサイドウォールに仕事させると、気持ち良くきれいに曲がってくれる。
ブレーキ残しながらコーナー入ったり、アペックスでギュッとブレーキ踏んだりすると、タイヤがシュッとたわむ感じがして、きちんと回り込んでくれたり、反応を返してくれる。タックインも出るようになったし。そういうことが日常的な速度域でできるようになった。前のタイヤで、しかも公道のスピードで、しかも僕ぐらいのヘタレだと、何やってもよく分からなかったけど、PS4ならよく分かる。もちろんMy own liskだけど。
もっとサスペンションを動かす乗り方とかしたくなる。考えたくなる。そういう意味では所期の狙い通り。
逆に、ナマクラに曲がろうとすると、交換前の国産ハイグリップタイヤと比べてグリップが低いこともあってアンダーが出やすくなる。さっきも危うく路肩のブロックにヒットしそうになったし。とはいえ、ハンドル切ればちゃんと曲がってくれるんですが。前の、鬼グリップのタイヤに比べれば、の話。
きちんと操縦しましょう！
当分、このタイヤで、プントの乗り方とか、前輪駆動の曲げ方とかを勉強しようと思います。
ただ、グリップは交換前の国産ハイグリップタイヤの7割くらい（それでも普通のタイヤよりはグリップある）だと思うので、サーキットでタイムを競うにはまったく向かないと思う。乗り方もタイヤからいろいろ注文されそうだけど、サーキットではそんな余裕なんかないし。
乗り心地、音などは普通。総合的な性能は高いと思う。
スポーツ走行したときの剛性感とかがちょっと良くなってます、という感じ。
レーダーチャートで表現すると、基本的にきれいな六角形を描いているところを、スポーツ性能の部分だけをちょっと引っ張り上げた、そんなイメージ。
ただし基本はスポーツタイヤなので、乗り心地や静粛性には過度に期待しない方がいいと思う。
それと、さすがミシュラン、軽い。真円度も高いし、トレッドが細かいので小さなバイブレーションも出ない。
そのおかげでスッと走り始めて、それがいつまでも止まらない感じ。多少の突起はやわらかく受け流してくれるし。
そのときの静粛性は、、、クルマ自体がうるさいので、よく分からない（爆）
僕みたいに、仕事にも使ったりしながら、ちょっと気合いを入れて走ることも楽しみたい、という人には良いんじゃないですか。
ルックス的には、ツライチにしたくなった。
タイヤ自体が割と細めなデザインで、シュッとしているので。
ホイール７Ｊなのに、なぜか引っ張ってる感じがしないわけでもないし。
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以前履いていたタイヤがハイグリップタイヤでサーキット走行を行うユーザー様からの評価です。
全体的な印象としてはかなり良いようですが、絶対的にグリップレベルとしては国産ハイグリップタイヤに比べると劣るようです。
でも一番最初に書いた一言、運転が楽しくなった。
このお言葉を頂き、おすすめさせて頂いた売り手として、まさにこのタイヤの本質を分かって頂けたなぁと感慨深くなりました。
絶対的なグリップ＝ファンではないですよね。いかに気持ちよく走れるか。
公道やワインディングではこっちが非常に重要だなと思います。
このたびはお買い上げならびに貴重なお言葉を頂き誠にありがとうございます。
ピレリチントゥラートP1売れております。
魅力的な価格と性能のバランスが良いので非常に幅広くお取り付けさせて頂いております。
トヨタエスティマにお取り付けさせて頂きました。
国内各メーカーからミニバン専用のタイヤが発売されておりますが、ご予算的にもう少し安いものということでこちらをお選び頂きました。
当店では国産ミニバンへもお取り付けさせて頂き、お客様からの反応も相応にして上々のご評価をいただいておりましたので自信をもっておすすめさせて頂きました。
ご来店お買い上げ誠にありがとうございます。
先日少しご報告しておりました、当店デモカー301の夏に向けてのバージョンアップ計画のお話しです。
先日行われたTHREEHUNDREDさんの筑波サーキットのイベントにも持っていっていたのですが、301号にTHREEHUNDREDハイパフォーマンスインタークーラーは装着予定となっておりました。
そんな作業日も差し迫った某日都内某所にて、301号からクーラントの焼ける甘～いあの香りが漂って参りました。
サブタンクの中身は空っぽ。。
これはどこから漏れているんだろうとエンジンルームを覗いていると、、、
下からはジャンジャン漏れております。
その後詳しく調べるとラジエーター付近からの漏れが確認できました。
外した純正ラジエーターです。
エンジンルーム側に原因がありました。
電動ファンで何かはじいたのか？
外的な要因だったのである意味ちょっとホッとした部分もあります。
当初の計画とは少し変わりましたがこれも何かの縁なのでしょう。
THREEHUNDREDオイルクーラー内臓ラジエターを投入する事にしました。
純正に比べかなり大容量です。これで夏場も安心して全開に出来そうです。
装着してしまったら確実に見えないであろうロゴプレート。
その後着々と準備は進み、ほぼ最終段階。
バンパーをつけてしまうと見えない部分を少しご紹介させて頂きます。
大容量、高効率のハイパフォーマンスインタークーラー。
純正比較の画像がないのですがラジエーターも相当に容量が増えております。
パイピングも美しいの一言です。
夏への準備は万端でございます。
THREEHUNDRED初代デモカーとして納車当初から開発にガンガン使われてきた301号さん現在の走行距離は2年待たずして現在４００００キロをとうに超えております。
引き継いだ当店でもサーキットイベントや当店の足回りの開発にと、積極的にサーキット走行を行ってます。その走行内容は通常の40000キロよりも相当過酷な道のりだったと思われます。
夏、冬問わずもともと熱には厳しいであろう作りのABARTH。
通常の使用環境ではなにかトラブルが起こることは考えにくいですが、サーキット等全開率の高い高負荷な環境では何があるかわかりません。転ばぬ先のなんとやら、せっかくの素晴らしい車。長く付き合っていきたいと考えておりますので、結果としていい機会だったかなと思っております。
でも何よりの期待はパフォーマンスアップですね。
また近いうちにどう変わったのかお話しできればと思います。