TEL.0424-82-8231
〒182-0012 東京都調布市深大寺東町8-15-6
695トリブートフェラーリのオーナー様ご来店です。
ロッソコルサにギャレットタービン各種カーボンパーツ。特別な一台です。
純正装着のタイヤが経年劣化によって交換時期をむかえ、お選び頂いたタイヤはブリヂストンのPOTENZA S001です。
サイズは205/40-17で純正装着サイズです。
純正で装着されていたタイヤよりもハンドリングの初期レスポンスの良いタイヤそして、グランドツーリングもなんなくこなせるタイヤとくればこちらだなと、S001をオススメさせて頂きました。
いつも当店をご利用頂きましてありがとうございます。
ご来店お買い上げ誠にありがとうございました。
THREEHUNDREDから続々とリリースされているオリジナルホイールのesシリーズ
ついつい新しい物に目が行ってしまいそうですが、僕はes-02の普遍的なデザインが本当にアバルトに合うなと思います。
ご注文頂いたカラーはNeroScorpione
301号も履いていたあのカラーです。
簡単にいうとグロスブラック？いわゆる艶のある黒になります。
センターキャップはTHREEHUNDREDオリジナルの物を使用します。
なおこのイエローはオーダーで制作して頂きました。
それではお取り付け後の写真を色々な角度から。
リヤビューを更に引き立たせる為一緒にTHREEHUNDREDの大人気商品カーボンフェンダーエッジも同時にお取り付けさせて頂きました。
ホイールサイズは7-17オフセット35です。フロントはキャンバー無しだとスペーサー無しでほぼピッタリです。
ビルシュタイン車高調で大人な雰囲気で綺麗に車高が落ちてます。
イエローの蠍が非常にアクセントになっていて映えますね。
ご来店お買い上げ誠にありがとうございました。
さてさてちょっと今日は動画を撮ってみました。
鍛造１ピース、メイドインジャパンなesホイールシリーズ。
精度、強度、そしてカッコよさ全てを兼ね備えたホイールです。
以前もブログでその精度の高さについて何度かご紹介させて頂いたのですが、よくよく考えると写真だけだとなんか嘘くさい気がしてノーカットでバランサーでの計測風景を撮影してみました。
バランス調整をする際に単純にウェイトのグラム数表示が少ないからバランスが良いとは言い切れないのですが、タイヤにせよホイールにせよやはり良いものはどれも必要になるウェイト重量は低い傾向にあります。あくまでも目安ではありますが、カッコだけでなく機能にこだわったホイールをご検討頂く材料になればなと思いまして撮影いたしました。
当店でもファーストロットたくさんご注文頂いているTHREEHUNDREDのパフォーマンスパーツのニューカマー。
トランクフレームがいよいよ入荷間近となっております。
お待たせしている皆さま大変申し訳ございません。しかしいよいよです。今しばらくお待ちくださいませ。
こちらの商品はリヤの剛性アップをはかるパフォーマンスパーツであり、なおかつサーキット走行をされる方向けにはアイボルトを装着して上の写真のようにハーネスを容易にかつ適正に装着することが出来るパーツとなっております。
先日の筑波ミーティングのお披露目でも大人気だったそうです。
THREEHUNDREDロゴもセンターに輝きます。
さてさてそんなトランクフレームにはもう一つ付属品がついてきます。
（アイボルト付きにのみ付属)
シートベルトのダミーキャッチです。
アバルトでサーキット走行をされた方の多くはピットロードを走り始めてピーピー警告音を鳴らしてしまった方少なくないと思います。
私店長マツモトもまさにそんな一人でございます。
なお先日参加させて頂いたETCCの耐久レースの際もやってしまいました。
通常のスポーツ走行ならば止まって助手席のベルトを引っ張ってきてしまうところですが、そこはレース。
止まることなどましてやピットに戻ることなど許されるはずもなくピーピー音との闘いでございました汗
これを運転席のシートベルトキャッチに差し込んでおけばそんな心配もなくかつ非常にスマートです。
単品発売もされるそうなので、アバルト以外のピーピー音しちゃうサーキットユーザー様におすすめいたします。
非常に質感も高くなおかつキャッチに刺しごこちが非常に良いです。
そしてこの大きさ
（オシャレ栓抜きではありませんダミーキャッチです）
ADVAN消しゴムとの比較です。
コンパクトなので車のキーホルダーにしておくと走行の際に付け忘れもないんじゃないかって思います。
当店ではバックオーダー分意外にも数個在庫予定でございますので、すぐにでも欲しいという方是非お問い合わせください。
今日はアバルトのタイヤなお話です。
(当店のデモカー301号)
たくさんのアバルトのオーナー様に現在ご来店頂けておりますので、通常タイヤ屋さんから見るとレアなサイズとなるアバルト用のタイヤを当店では基本的に常時在庫させて頂いております。
アバルト用と言ったのはなぜかというと、まずは純正で装着サイズはなのですが16インチが195/45-16 17インチが205/40-17でございます。
どちらも非常にレアサイズでその他の車種で同じサイズを使っている車は本当に限られております。
思いつくだけでも本当に数車種でございますで、それを考えるとアバルト用に在庫していると言っても言い過ぎではないかなと思います。
今日はそんな在庫している商品をご紹介させて頂きたいと思います。
サーキットを走られる方も非常に多く、人によってはスポーツ走行だけでなく、レースに参戦されている方もいらっしゃいます。
その日に使いたいにしっかり対応できるよう、POTENZA RE-71Rはかならず常時在庫させて頂いております。
(結構な頻度でオーダーしておりますが、レアサイズである事と全体的な生産本数も決して多くはない71R、そこまで長い期間ではないですがこの半年で数回欠品していた時期もございますのでかならず店頭に1セットは在庫できるようにしております)
なおこのRE71Rのタイヤサイズは215/40-17になります。
サーキット走行で使用するハイグリップラジアルなんて言われるカテゴリーのタイヤに各メーカーアバルト純正サイズである、205/40-17は設定がないのです。
ですので、一番近しい外径のこちらのサイズを使用しております。
値段はASKとなっておりますが、確実にご満足頂ける価格でご提供出来ると思いますので、詳しくは是非お問い合わせくださいませ。
なお当店の301号の足元はもちろんこちらのタイヤです。
さて続きましてはド定番と言ってもいいかもしれません。ミシュランパイロットスポーツ3です。
純正でPilot ExaltoPE2が装着されていた方も多いかと思います。
最近の595にはこちらが純正採用されております。
今までの乗り味に一番近しいものということであればまず間違いなくこちらがおすすめです。
アバルトにキャラクターにベストマッチなタイヤです。
なお最近パイロットスポーツ4が発売されましたが、今の所このサイズはこちらが現行商品となります。また発売のアナウンスも今の所私の耳には入ってきておりません。。
最後にもうひとつ。
ドイツのコンチネンタルのマックスコンタクト5です。
価格も非常に魅力的なのですが、当店ではたくさんの車種でお取り付け頂いてその性能に非常にご好評を頂いているタイヤで、タイヤのキャラクター的にもアバルトに非常に合うなと感じているので、店長のわがままで在庫させて頂いております汗
もちろんその他タイヤメーカーでもご対応可能ですが、何かトラブった時も即日でご対応可能となっております。
まだまだ走行距離的に大丈夫なオーナー様もおおいとは思いますが、発売当初のお車は経年劣化でそろそろタイヤ交換時期をむかえている車も多いかと思います。
走りの楽しいアバルト、タイヤが風邪引いているとせっかくの楽しい部分がスポイルされてしまいます。
タイヤの点検ももちろん無料で行っておりますので、お近くお通りの際は是非立ち寄ってみてください。
先ほどお取引先メーカーから1枚のホイールが届きました。
中をあけてみると、、、、、
MAK TRINO(トリノ)のガンメタリックカラーでした。
本当は当店の301号のスタッドレス用ホイールにと考えていたのですが、冬季は非常に売れ行きがよく私の分まで手が回りませんでした。。
通常のシルバーに比べて全体がガンメタ塗装で表面のみ切削加工が施されております。
お店で在庫していたABARTHの純正センターキャップを取り付けてみました。
もちろんFIATの純正センターキャップも装着可能です。
14インチから16インチまでの設定なので、ABARTHのドレスアップというよりもFIAT500のインチアップやABARTHのスタッドレス用ホイールとして需要のありそうなこちらのホイール。
ハブも専用加工でハブリング不要、純正センターキャップ並びにボルトも使えてコストパフォーマンスも塗装のクオリティもGoodです。
店頭にて展示しておりますので是非気になっていたオーナー様お気軽に遊びに来てくださいね。
THREEHUNDREDさんのパフォーマンスパーツである、インタークーラーキット、オイルクーラー内臓ラジエーター、そして大人気チューニングECU全部乗せな当店の301号さん
肝心のハイパフォーマンスパーツも消耗品が劣化しているとそのパフォーマンスは本来のパフォーマンスを発揮できません。
先日丁度良い機会だったので新車時からそのままだったであろうエアクリーナーを交換しました。
交換したのはBMC製です。
純正の物よりもスポーティーで効率の良いエアフィルターです。
ちなみにこちらが交換前に純正で装着されていたエアフィルター
お勤めご苦労様でした。
これだけ汚れていてはせっかくのパフォーマンスパーツの意味がないですね。
こちらの商品は店頭にて在庫しておりますので、プラっとご来店頂きご対応出来るようにさせて頂いております。
皆さまのご来店お待ちしております。
久しぶりに1日オフを頂きまして、急きょ河口湖まで愛車301号で釣りに行ってまいりました。
大事な301号を暑くならない日陰にとめていざ実釣開始です。
（小さいけど2ピースロッドと二人分の釣り道具なんて余裕の積載でございます)
河口湖からは晴れていると富士山が綺麗に見えます。大自然の中で黙々とキャスト。自分の好きな形のその時に使いたいルアーで思い思いに投げては巻いて楽しみます。
（友人と河口湖と富士山）
かなり久しぶりの釣りでしたが釣果はとんでもないことに汗
短い時間のファイトでしたがとにかくバラしたくない一心で必死でした。
そして近くに引き寄せて魚を持ち上げた瞬間は手が震えました。
まさかこんな大物が釣れるだなんて夢にも思っていなかったので、メジャーを持ってなかったので実際の大きさはなんともいえないのですが、このロッドの長さで帰路についてから図ってみたところ、48cmでした。
そして友人はなぜかニジマスを釣るというハプニング笑
（口の小さいニジマスは普通ブラックバスのルアーではなかなか食いついてきません)
あちこちのポイントに移動しては釣りをして泥だらけになってしまった301号さん。
仕事終わりに綺麗に洗車しようと思います。
久々の休日を思いっきり満喫させて頂きました。
PS.このブログをお読みの車好きバス釣りな皆さま。
マル秘バス釣り情報ございましたらご来店の際に是非私店長マツモトまでご教授ください。
THREEHUNDREDハイパフォーマンスインタークーラーキットなお話です。
先日当店のデモカー301号に装着した事はこちらのブログで少しお話させて頂きます。
詳しいインプレッションはせっかくなのでサーキットを一度走ってからと思っております
街中で走っている部分で大きく変わったのはアクセルの付きの良さです。
MTに比べてリニア感が乏しいMTAの踏み始めのアクセルのレスポンスですが、細かいアクセルの入力に対して反応が非常に良くなりました。
ハイパフォーマンスインタークーラーキット、物が物なだけにたくさんのというほどではないですが、ちょこちょことお問い合わせ頂いております。ありがとうございます。
また当店にてお買い上げ頂きましたオーナー様の装着画像を少しご紹介させて頂きます。
グリジオレコードの595にお取り付けさせて頂きました。
これからサーキット走行も本格的に行っていくという事でモアパワーをお望みでインタークーラーと同時にTHREEHUNDREDチューニングECUを施工させて頂きました。
こちらのグリジオカンポポーロな595オーナー様まだ納車して1000キロちょっと。
インタークーラーキットはかなり納車当時より気になっていたようで、
初回点検を終わった段階でお預かりにてインタークーラーのお取り付けをさせて頂きました。
ご遠方よりご来店誠にありがとうございます。
こちらは装着前画像。
このコア部に入っているロゴも
コア下についているブランドロゴプレートも
この綺麗な曲げ加工のパイピングも
アンダーカバーとバンパーをつけて完成するとほとんど見えないのが非常に残念です。
こちらは外した純正インタークーラーです。
パイピングの写真がないのですが、非常に長くまどろっこしいレイアウトです。
どうりでレスポンスが良くなるわけだと物見て納得です。
こちらは301号のインタークーラー装着後の画像です。
見る人が見ると奥に存在感のあるインタークーラー。
さて純正インタークーラーを外したサイドのスペースは何に使おう？
やはりブレーキダクトかな？
こちらの商品は実際お安い買い物ではございませんし、替えたところで実際どうなる？
なかなかイメージつきづらい部分もあるでしょうし是非まずは当店にご来店頂き一度装着車両に乗って頂ければと思います。
皆様のご来店お待ちしております。
いつもお世話になっているABARTHプントのオーナー様。
先日車検に合わせて摩耗したタイヤをミシュランパイロットスポーツ4に交換させて頂きました。
そんなお客様からまだ出たばかりでインプレッション、評価のお声もまだまだ少ないミシュランパイロットスポーツ4を履いた印象、生のお声を頂きましたので、ご紹介させて頂きます。
以下オーナー様から頂いた言葉です。
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走るのが楽しくなった。
現在、PS4交換後200キロぐらい。今日、時間があったのでいつも走る道をちょっとだけ元気よく走ってみた。
きちんと荷重をかけてサイドウォールに仕事させると、気持ち良くきれいに曲がってくれる。
ブレーキ残しながらコーナー入ったり、アペックスでギュッとブレーキ踏んだりすると、タイヤがシュッとたわむ感じがして、きちんと回り込んでくれたり、反応を返してくれる。タックインも出るようになったし。そういうことが日常的な速度域でできるようになった。前のタイヤで、しかも公道のスピードで、しかも僕ぐらいのヘタレだと、何やってもよく分からなかったけど、PS4ならよく分かる。もちろんMy own liskだけど。
もっとサスペンションを動かす乗り方とかしたくなる。考えたくなる。そういう意味では所期の狙い通り。
逆に、ナマクラに曲がろうとすると、交換前の国産ハイグリップタイヤと比べてグリップが低いこともあってアンダーが出やすくなる。さっきも危うく路肩のブロックにヒットしそうになったし。とはいえ、ハンドル切ればちゃんと曲がってくれるんですが。前の、鬼グリップのタイヤに比べれば、の話。
きちんと操縦しましょう！
当分、このタイヤで、プントの乗り方とか、前輪駆動の曲げ方とかを勉強しようと思います。
ただ、グリップは交換前の国産ハイグリップタイヤの7割くらい（それでも普通のタイヤよりはグリップある）だと思うので、サーキットでタイムを競うにはまったく向かないと思う。乗り方もタイヤからいろいろ注文されそうだけど、サーキットではそんな余裕なんかないし。
乗り心地、音などは普通。総合的な性能は高いと思う。
スポーツ走行したときの剛性感とかがちょっと良くなってます、という感じ。
レーダーチャートで表現すると、基本的にきれいな六角形を描いているところを、スポーツ性能の部分だけをちょっと引っ張り上げた、そんなイメージ。
ただし基本はスポーツタイヤなので、乗り心地や静粛性には過度に期待しない方がいいと思う。
それと、さすがミシュラン、軽い。真円度も高いし、トレッドが細かいので小さなバイブレーションも出ない。
そのおかげでスッと走り始めて、それがいつまでも止まらない感じ。多少の突起はやわらかく受け流してくれるし。
そのときの静粛性は、、、クルマ自体がうるさいので、よく分からない（爆）
僕みたいに、仕事にも使ったりしながら、ちょっと気合いを入れて走ることも楽しみたい、という人には良いんじゃないですか。
ルックス的には、ツライチにしたくなった。
タイヤ自体が割と細めなデザインで、シュッとしているので。
ホイール７Ｊなのに、なぜか引っ張ってる感じがしないわけでもないし。
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以前履いていたタイヤがハイグリップタイヤでサーキット走行を行うユーザー様からの評価です。
全体的な印象としてはかなり良いようですが、絶対的にグリップレベルとしては国産ハイグリップタイヤに比べると劣るようです。
でも一番最初に書いた一言、運転が楽しくなった。
このお言葉を頂き、おすすめさせて頂いた売り手として、まさにこのタイヤの本質を分かって頂けたなぁと感慨深くなりました。
絶対的なグリップ＝ファンではないですよね。いかに気持ちよく走れるか。
公道やワインディングではこっちが非常に重要だなと思います。
このたびはお買い上げならびに貴重なお言葉を頂き誠にありがとうございます。
先日少しご報告しておりました、当店デモカー301の夏に向けてのバージョンアップ計画のお話しです。
先日行われたTHREEHUNDREDさんの筑波サーキットのイベントにも持っていっていたのですが、301号にTHREEHUNDREDハイパフォーマンスインタークーラーは装着予定となっておりました。
そんな作業日も差し迫った某日都内某所にて、301号からクーラントの焼ける甘～いあの香りが漂って参りました。
サブタンクの中身は空っぽ。。
これはどこから漏れているんだろうとエンジンルームを覗いていると、、、
下からはジャンジャン漏れております。
その後詳しく調べるとラジエーター付近からの漏れが確認できました。
外した純正ラジエーターです。
エンジンルーム側に原因がありました。
電動ファンで何かはじいたのか？
外的な要因だったのである意味ちょっとホッとした部分もあります。
当初の計画とは少し変わりましたがこれも何かの縁なのでしょう。
THREEHUNDREDオイルクーラー内臓ラジエターを投入する事にしました。
純正に比べかなり大容量です。これで夏場も安心して全開に出来そうです。
装着してしまったら確実に見えないであろうロゴプレート。
その後着々と準備は進み、ほぼ最終段階。
バンパーをつけてしまうと見えない部分を少しご紹介させて頂きます。
大容量、高効率のハイパフォーマンスインタークーラー。
純正比較の画像がないのですがラジエーターも相当に容量が増えております。
パイピングも美しいの一言です。
夏への準備は万端でございます。
THREEHUNDRED初代デモカーとして納車当初から開発にガンガン使われてきた301号さん現在の走行距離は2年待たずして現在４００００キロをとうに超えております。
引き継いだ当店でもサーキットイベントや当店の足回りの開発にと、積極的にサーキット走行を行ってます。その走行内容は通常の40000キロよりも相当過酷な道のりだったと思われます。
夏、冬問わずもともと熱には厳しいであろう作りのABARTH。
通常の使用環境ではなにかトラブルが起こることは考えにくいですが、サーキット等全開率の高い高負荷な環境では何があるかわかりません。転ばぬ先のなんとやら、せっかくの素晴らしい車。長く付き合っていきたいと考えておりますので、結果としていい機会だったかなと思っております。
でも何よりの期待はパフォーマンスアップですね。
また近いうちにどう変わったのかお話しできればと思います。