台風すごいですね。。
これからこちらにも向かっているようです。皆様も十分注意してください。
さてあまり天候には恵まれなかった3連休も終わりましたね。
この３連休、各地でサーキットイベントがあったようで、本日はメンテナンスにたくさんのお客様にご来店頂いております。
こちらABARTH595はミッション、デフオイル交換。
何か起こってからでは高くついてしまいます。
サーキットを走る方は特に油脂類は定期的に交換してくださいね。
当店のデモカーはサーキットを走りることにエンジン、ミッションオイルを交換しているおかげで毎日快調です。
またオイル交換時にオイルの状況を見ることでトラブルを未然に発見できることもあると思います。
当店ではMOTULとFUCHSを中心に数種類の粘度のオイル常時在庫させて頂いております。
車種問わず幅広くご対応出来るようにしておりますので、お気軽にお問合せください。
ミスタータイヤマン三鷹店
東京都の調布市と三鷹市の境を通る東八道路沿いにあるタイヤホイール専門店
TEL.0424-82-8231
〒182-0012 東京都調布市深大寺東町8-15-6
大人なホイール
その昔憧れを表現する言葉で「いつかはクラウン」なんて言われた時代があったようですが、
アフターホイール界でいうならやはり「いつかはBBS」ではないでしょうか？
あの当時高くて買えなかった。でもいつかは自分の車にと憧れられるようなホイールメーカーって以外と少ないかもしれませんね。
色々なご意見があるとは思うのですが、店長マツモトはドイツ車中心に輸入車ってホイールのエンブレムが純正の物じゃなくなると、いきなり子供っぽかったりやんちゃな雰囲気になってしまったりはたまたなんか安っぽく見えてしまう事があるように思います。
なので各メーカー純正センターキャップが使用できたりアタッチメントを作っていたりするのですが、唯一BBSだけは許される雰囲気があると思います。
近日お取り付け予定のBBS RF
ホイールをご検討されていたオーナー様とたくさんのお話合い末お選び頂いたこちらのホイール。
装着した仕上がりの姿が今から楽しみです。
店長マツモトもいつかはと思っているBBSですが、、まだまだ似合う年には至っていないなぁ～とホイールを見ながらまじまじと思ってしまいました。
BBSの似合う大人になれるようこれからも公私共に日々精進していこうと思います。
タイヤの最後、、、
さて昨日までの楽しい話と打って変わって今日はちょっと悲しいお話。
下の写真わかりますか？
皆様タイヤのバーストっていうとタイヤが爆発すると思っている方が多いのではないかと思います。
実際はこんな感じになります。
タイヤの内部構造が劣化などから車の車重を支えきれずに壊れて、タイヤ内の空気の圧力に負けて元々の形を維持できなくなり壊れた位置から膨らんできてしまいます。まったくをもって丸くなくなったタイヤは走る度にすごい振動、そして当然まっすぐ走る事も当然ブレーキの効きだってちゃんと効く訳ありません。
もちろんそのまま無理矢理走ればタイヤは引きちぎれホイールだけになってしまいます。
サイドウォールもトレッドも経年劣化でヒビヒビだらけです。。
ご自分で洗車されたりこまめにチェックされている皆様はこのような状況になる前にタイヤを交換されると思います。
そんな距離乗ってないから、溝はまだあるし。
正直よく聞くお言葉ではございます。ですが、もし久しぶりに遠出でもするかぁ～とこの状態で出発して高速道路を100キロで巡行しているときにこうなったら、、あなたはほかの車にも壁や中央分離帯にぶつからずに車を安全にとめる自信はございますか？
少なくとも私店長マツモトはそんな自信ございません。
それに運よく無事止められてもそのあとの楽しい旅行の計画は台無しですよね。。
是非今一度皆様タイヤを点検してみてはいかがでしょうか？
そんな事言っても素人にタイヤの状態なんかわかるか！という方。その為の専門店です。
すぐ終わる点検で安心が変えるなら安いものです。
是非お気軽にミスタータイヤマンと言わずにお近くの専門店で点検してみてくださいね。
今年も無事終了！！
心配されていた雨も朝少しパラついたのみで今年も天候に恵まれ先ほど無事THREEHUNDRED店舗イベント終了いたしました！
開店の同時たくさんのABARTHがご来店くださいました。
朝から夕方まで途切れることなくたくさんのABARTHに囲まれた一日となりました。
カーボンパーツを中心とした店頭販売ブースも大盛況でした！
またTHREEHUNDREDのチューニングECUのテストインストールも大盛況でした。
ご自分のお車に入れて走ってご体感頂けるこの機会を待ってましたとたくさんインストールさせて頂きご体感頂きました。
ですが皆様の関心はやはり新作ホイールes-03でした。
とっても見た目にレーシーなこの一台。
見た目がぐっと引き締まりさらに速そうな見た目になりました！
（正確には速そうではなく速い！です）
あっという間に営業時間が終了です。去年は2台の前で撮った記念撮影も今年は3台です。
301.2.3号が揃い踏みの前でお客様を交えつつ記念撮影。
私たちスタッフに忘れられない最高の一日の締めくくりとなりました。
常連組の皆様には設営から片付けまでお手伝い頂き、皆々様に助けられ無事今年も大大大成功のうちにイベントを終えることが出来ました。
最高の一日をありがとうございました。
心より御礼申し上げます。
武士の魂
武士の魂。その昔のお侍さんは刀を自分の魂だと大切に扱ったようです。
幼稚園から高校卒業まで剣道漬けだった私ですが、その意志は現代にも受け継がれておりまして、先生には竹刀をとにかく大切に扱えと、決して跨ぐな、そして先を地面つけるななどなど教えられました。
サーキット遊びをする今では車も大事なのは当たり前ですが、やはり魂と言えばヘルメットですよね。
ただ体を守るための防具ではありませんよね。ドライバーの皆さんが思い思い自分の気持ちを込めたカラーリングにしていますよね。
気持ちは非常にわかるのですがオリジナルのカラーリングにしたりするのはお金もかかるし下手くそなのに派手派手カラーリングにするのも恥ずかしい。。
そんな時お客様からステキなプレゼントをして頂けました。
当店のバイザーステッカーを自作してくれました！すごいカッコいい！！
サイドには名前とTHREEHUNDREDロゴ！
なんか速く走れそうな気になってくるから不思議な物です笑
武士の魂これからもより一層大事にしていこうと思います！
新商品A052入荷です。
オートサロンでプロトが発表になったときから気になっていたあのタイヤ。
ADVAN A052が入荷致しました。
メーカーのリリースから察するに正確にはAD08Rの後継モデルではないようです。
サイズもこれから拡充するのかいまいち不透明ですが、次世代のストリートスポーツラジアルというネーミングとなっておりますので、Sタイヤというようなサーキットを主戦場において街乗りでの性能を極端に犠牲にしているようなタイヤではないようでございます。
パタンからもわかる通り縦溝もしっかり入っており排水性能も考えられたタイヤです。
がみての通りサイプによるブロックが別れておりません。
縦方向、横方向への剛性感、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞもより一層シャープな物になっていると思われます。
またトレッドウェアもあくまで参考値ですが、180のAD08Rよりも上です。
サイズが少なくまたこれからこのタイヤのカテゴリーどういった扱いになるかは非常に未知数ではございますが、ADVANが本気で作ったタイヤ、間違いないでしょう。
耐久レースでPOTENZA RE71R
参加させて頂いたK4GP富士1000キロでは10時間を4本のタイヤで走り切ります。
そんな足元を支えるタイヤは当店デモカーでも使用しているPOTENZA RE-71Rです。
以前までSタイヤ等を使っていたのですが、
燃費のレギュレーションがきつくなった事で少しでも燃費貢献出来る。
ピットストップを少なくする目的でドライからウェット路面になった時も対処出来る事。
Sタイヤに比べて限界が低くコントロールしやすいので参加してたてのドライバーもいる当チームにはピッタリではないかという事で採用が決まった訳です。
去年から今年はRE-71Rで初めて10時間をフルにドライ路面での走行となりました。
去年の記事はこちら
10時間走行後のタイヤ
摩耗性能に関しましてはまったく問題のない減り具合でございます。
10時間といってもあくまで燃料の量が決まっているのでペースとしてはこの車で2:30秒から40秒台での走行になります。
私の印象としてはアバルトでのサーキット走行で体感している通りとにかくハンドル操作に対して忠実でブレーキングの限界も非常にわかりやすくとにかく乗りやすいタイヤでコンスタントにラップを刻むような走りでは非常に楽に走れました。
（ピットストップでのドライバー交代これから2時間の灼熱地獄です)
2時間スティントを2回担当させて頂き、序盤、終盤と乗らせて頂きましたが、最後の方は路面が汚れてきているせいもありましたが、少しタイヤの反応が鈍く感じました。
回転数に縛りがあるためボトムスピードを稼ぎたかったので早めのブレーキングからアクセルオンで大きなラインで走っていたのですが、そうするとイメージよりも外にはらんでくる傾向になりました、慣れるまでは少し怖かったのですが、乗り方を変えてしっかりクリッピングに向かってブレーキを残して走行をするとしっかり曲がってくれてラップタイムも元のタイムに戻っていきました。
熱ダレして低速コーナーの立ち上がりで少しラフにアクセルオンをした際にの滑り出したりもしましたが非常にコントロールしやすかったですし、高速コーナーでリヤに不安を感じるような事はほとんどありませんでした。総じて私としてドライでの10時間耐久レースでのRE71Rの使用アリだなと思います。
特にレースなどではSタイヤの方がグリップレベルが高いのでほとんどのチームがSタイヤを使用しております。ドライバースキルが揃っているチームではその選択がベストだと私も思いますが、RE71Rは非常にコントローラブルでラップタイムも決して悪くない点を考えると、うまい人が少しでも走れるタイヤよりもみんながそれなりに走れてミスしづらいタイヤが当チームではベストな選択だったなと思いました。
（これだけの大混雑の中を走るとなると中々思い通りのラインは走れませんのでコントロールしやすいタイヤは絶大な安心感があります）
速いラップが1回あっても一度のスピンやコースオフでその速いラップは無意味になってしまいます。それ以上にそれより遅いラップタイムでもそのタイムをコンスタントに刻んでいくことがこのレースでは必須になってきます。
扱いやすいというのも一つ性能だと思います。
これはレースに限らずこれからサーキットを走ってみたい方にもおすすめ出来る部分ですね。グリップするからとドンドンペースを上げていって破たんする所が唐突だととっても怖いですよね。
RE71Rは車の状態がどうなのかを非常に体感しやすいタイヤだと思います。
皆様のこれからのタイヤ選びのご参考になればなと思います。
また耐久レースにご興味のある方のお問い合わせもお待ちしておりますね。
今年も無事終了
先日ご報告していた通り、お店を休ませていただきまして、毎年恒例となっております、15.16日と二日間に渡って行われた軽自動車の祭典K4-GPに参加して参りました。
初日は５時間500キロ二日目は１０時間1000キロとかなり過酷な二日間でございます。
私が参加させて頂いてからもう10年くらいのお付き合いになります。チームゼルさんのカプチーノ#153号車
10年以上カプチーノをK4で走らせているのでカプチーノのノウハウ半端ではございません。
耐久レースの朝は早いです。誰も走っていない朝焼けのコカ・コーラコーナー。
今年は120台と少なめの参加代数。
といっても120台の車が一斉に走るイベントなんて他には早々ありません。
1000キロ参加のチームのメンバーと車の形があるうちに記念撮影。
今回はこの写真を撮っているもう一人の合計4人で10時間を戦います汗
このレース、使用していいガソリンの量がクラス毎に制限されております。
私のクラスは95リッターです。
10時間をある程度のレーシングスピードで走りきるってそれだけでも結構すごいことなんです。
速いラップよりもいかに安定したラップで走るか。
止まる時間を極力すくなくすることが入賞への道です。
店長マツモトの出番前。
セーフティーカーなどのアクシデントがあると持ち時間前でも交代になる可能性があるので出番の30分前にはスタンバイして待ちます。
更に出番が近くなるとヘルメットも被っていつでも乗れる態勢に。
ピースサインなんてしてますが、気分はお正月の箱根駅伝の選手と一緒です。大事なタスキを次の人にいい形でつながなくてはいけません。
ましてはクラッシュなんてしてしまったらと考えたらもうバクバクでございます。
心臓バクバクの汗ダクダクで任された120分スティント一生懸命走ります。
私の走行中モニター前で眠るチームメイト。どうやら私の走りに安心して頂けたご様子でございます。
今年はアクシデントも多くかなり荒れたレース模様でした。
結果としては大きなトラブルもなく無事完走することができました。
順位としてはめざしていた所には残念ながらおよびませんでしたが、耐久レースはとにかく完走までの道のりをチームメイトと共にすることが一番の楽しさです。
はたからみればただのレースごっこかもしれませんが、参加してる人も主催者もみんな本気でやって本気で楽しめるレースです。
来年もまたお馴染みのメンバーで参加したいなと心より思います。
続きはまた明日ご報告させて頂きます。
真夏の恒例行事
明日からの２日間8/15.16当店は誠に勝手ながら夏季休業日とさせて頂きます。
さてお休みを頂き私店長マツモトは毎年の恒例行事となっているのですが、フジスピードウェイで行われるK4-GPという軽自動車の耐久レースに参加して参ります。
毎年お盆に行われるこのレース、毎年約150台近い台数が一斉にスタートする様はなかなかの迫力です。
ガチンコチームもいれば、気の合う仲間と和気藹々なチーム（私は後者です）が参加しており皆様年に一度のお祭りのように楽しんでおります。
毎年お世話になっております。チームゼルの皆様。
なんだかんだと10年近くご一緒に参加させて頂いております。
（今年は訳あってフロントフェンダーがノーマル形状に戻ったカプチーノで参戦です)
このレースのミソはクラス毎に使ってよい燃料が決まっていることと給油の方式も決まっていることです。
ですのでいくら速いマシンでも燃料が10時間持たなかったら成績は上位に入りません。
逆に遅くても燃費の良いマシンはそこそこな順位に来ます。
私達のクラスは10時間で95リッター。
一時間10リッターも使えない計算です。
同じクラスの速いチームはそれでも2分20秒台付近で周回してくるものと思われます。
そうなんです割と速いんです。
当日は入場券さえ購入頂ければどこからでも観戦可能ですので、お暇な方は是非フジスピードウェイでがんばる軽自動車達の姿を観にきてみてはいかがでしょうか？
ちなみに私達は26番ピットになります。
ピット裏ではワイワイガヤガヤBBQして愉しんでおりますので、是非お気軽にお声掛けくださいませ。
レース詳細はマッドハウスまたK4GPで検索くださいませ。
それでは二日間お客様皆様にはご迷惑お掛け致しますが何卒よろしくお願いします。
オーナー様タイヤインプレッションGTラジアルCHAMPIRO SX2
先日のアバルト峠合宿にて当店オーナー様に行きの道中からお帰りまでGTラジアルCHAMPIRO SX2をお試し頂きまして、お話をお伺いいたしましたのでご紹介させて頂こうと思います。
CHAMPIRO SX2の詳細はこちらから
いつもお世話になっている595のオーナー様。
快く今回のお話を快諾してくださいました。
こちらのオーナー様は通勤の足からサーキットまで愛車アバルトをフル活用されております。
その中でも国産、外国産問わず数々のタイヤをこちらのアバルトで履いた経験のある方なので、あのタイヤと比べてこうだね。
といった感じで非常に的確でありがたいインプレッションを数々頂きました。
GT RADIAL CHAMPIRO SX2
まずは高速道路での快適性能から、荒れていない路面では非常に音も静かでハンドリングがしっかりしていて非常に快適との事です。
ただすこし荒れたギャップを超えた時のおさまりが国産ハイグリップタイヤなどに比べると劣るかなということでした。
ダンピング性能なんていったりするのですが、空気の入ったタイヤはサスペンションとしての役割も担います。
剛性感があってもガッチガチ過ぎると乗り心地は悪いですし、ソフト過ぎれば乗り心地は良くなるでしょうが走行性能が落ちてしまいます。
そのダンピング性能が国産スポーツタイヤに比べると劣るとのことでした。
良いサスペンションはギャップを超えた後ののおさまりが一発で綺麗におさまります。そこのおさまりが荒れた路面だと少し気持ち悪く感じるようです。
ワインディングでの性能はかなりポジティブなご意見を頂きました。
タイトコーナーもすこし速い速度のコーナーもトレースしたラインを外れるような危ない思いをするような部分は一切なかったとの事です。
ハンドリングも一定で安定感のあるタイヤだとの評価を頂きました。
こちらは私もワインディングで以前試したことがあるのですが、コーナー手前の減速もコーナーに入ってからのアクセルオンにも非常に的確に反応してくれた印象が残っております。
ワインディングで楽しく走るには必要十分な性能だと思います。
摩耗性能も富士、袖ヶ浦と走行したとは思えないほど綺麗なトレッドと残溝です。
正直タイム的には国産ハイグリップラジアルには劣っていますが、タイムは関係なくそこそこの性能のタイヤで安全に楽しみたい！
けどコストも抑えたい！なんていう方にはご提案してもいいかなと今回オーナー様からたくさんのご意見を頂いて考えるようになりました。
お値段や中々ブログには書けないもう少し突っ込んだお話は是非メールまたはお電話、また是非ご来店頂きましてじっくりお話させて頂くことも可能ですので、是非お気軽にお問い合わせくださいませ。
オーナー様ご協力誠にありがとうございました。